TODO SOBRE LA FÓRMULA 1

Crónica GP de Monza 2011

2011-09-13T10:50:00.000+02:00

Visto para sentencia, así ha dejado Sebastian Vettel el mundial tras esta carrera. Con su victoria este pasado domingo podría convertirse en el bicampeón más joven de la historia en el próximo Gran Premio de Singapur. Además, el triunfo del alemán fue incontestable, dominó todo el fin de semana, haciéndose con la pole el sábado. Tan sólo peligró "algo" su victoria cuando Fernando volvió a sacar todo su talento ante los tifosi, y tras una salida mágica llegó primero a la " Variante Rettifilio".

Gran salida de Fernando, de esas que hacen historia. Por una vez, traccionó bien su F150º, y cuando estaba a rebufo de Hamilton, tiró de KERS para ponerse en paralelo con Vettel y el inglés. Una vez ahí, sintió el empuje de los tifosi, se arriesgó más que nadie, puso dos ruedas en el césped y adelantó agotando su KERS a los dos pilotos. Y es que, cuando no tienes el coche adecuado para ganar, sólo te quedan estas muestras de genialidad para hacerle saber al mundo que si no estás ahí, no eres tú, es (por desgracia en este deporte), el coche.

Por atrás sin embargo, el equipo español HRT no contó con la misma suerte. Ricciardo se quedó clavado en la salida y Liuzzi perdió el control de su monoplaza, causando una brutal colisión el la primera curva que dejaría fuera de carrera a Rosberg y a Petrov también.

Tras el safety car, Vettel tenía vía libre para atacar a Fernando, y poco pudo hacer el asturiano, cuando su rival era del orden de un segundo más rápido que tú por vueltaAún así, trató de ponérselo lo más difícil posible, pero esta vez el alemán no se arrugó, se jugó el tipo y con dos ruedas sobre la hierba adelantó a Fernando en la "Variante della Roggia".

Por detrás, Webber atacaba a Massa, y al final de la recta de meta se puso en paralelo con el brasileño gracias al DRS, pero Webber se pasó algo de frenada y al volver a la pista, se tocó con el brasileño que además estaba cerrándole la puerta al posible adelantamiento. Al final, Webber se quedó fuera y Massa perdió varias posiciones con el incidente.

Mientras tanto, Hamilton y Schumacher se enzarzaron en una preciosa batalla cuerpo a cuerpo por la 3ª posición. El inglés no podía adelantar al Mercedes gracias a la gran velocidad punta del alemán. En la recta, Hamilton llegaba al limitador de revoluciones, por lo que poco podía hacer en recta. Tenía que intentarlo o bien antes de la "Variante della Roggia", o bien en la zona de DRS antes de la "Variante Ascari". Además, el ritmo más lento de Schumacher respecto del de los Mclaren favoreció la llegada de Button, quién adelantó a su compañero de equipo en un error de Hamilton tratando de adelantar a Schumacher. Button a su vez aprovechó la zona de DRS en "Serraglio" para deshacerse con facilidad del alemán. Button ya rodaba 3º, y su próximo rival era Fernando.

Tras la parada en box, Fernando montó los medios, la gran debilidad de Ferrari de toda esta temporada que quedó patente además también en Monza. Button venía de hacer su parada también con medios, y logró adelantar al Ferrari al salir de la primera chicane con mejor tracción. Y es que el Ferrari, en las primeras vueltas con los medios, parecía que llevaba ruedas de madera de lo poco que traccionaba.

Por lo menos, teníamos buenas noticias de los nuestros, Jaime Alguersuari rodaba 8º y se estaba acercando peligrosamente a Di Resta, pudiéndolo adelantar en la primera curva y ganando la 7ª plaza, que sería definitiva. El de Toro Rosso culminaba así una grandísima remontada, al pasar de la 17ª posición en parrilla a la 7ª en carrera. Un pasito más en su campeonato particular con Buemi hacia un asiento en Red Bull.

De aquí al final de carrera, Schumacher aguantó estoicamente las acometidas de Lewis Hamilton, hasta que el inglés lo adelantó en "Variante Ascari" a poco más de 10 vueltas para el final. Ya era 4º y el puesto de podio de Fernando peligraba, dado que el ritmo del inglés era muy superior con los medios. Al final alcanzó al asturiano en la última vuelta aunque no fue suficiente para adelantarlo. Al final, Vettel 1º, con un dominio incontestable durante toda la carrera, Button 2º, quién estuvo muy hábil al adelantar a Hamilton y a "Schumi"

y 3º Fernando, que cómo el mismo declaró al final de la carrera, "Han sido 53 vueltas de crono".

Vettel, celebrando la victoria que le ha hecho que matemáticamente pueda proclamarse bicampeón del mundo en Singpaur.

Fernando, que de nuevo nos regaló un carrerón. Que lástima de 2011, tanto talento desperdiciado. Esperemos que 2012 sea diferente, en cuanto al coche se refiere, porque este Fernando nos puede dar muchas alegrías.

2011-09-08T14:52:00.000+02:00

Ya hace un año de la mítica victoria de Fernando con el F10, una victoria que nos hizo sentir la emoción de lo que son las carreras. Una victoria que supuso un zarpazo al mundial, una victoria que nos hizo soñar con que el mundial era posible, una victoria que le dió a Ferrari la confianza que había perdido, que animó a los Tifosi a apoyar más aún si cabía a Fernando, en definitiva, una victoria que hacía sentir a Fernando el auténtico espíritu de Ferrari, que va más allá de una simple escudería de carreras, es mucho más que un motor y cuatro ruedas, es más que un "cavallino rampante", es un sentimiento.

Sin embargo, el panorama que se nos presenta este 2011 es bien distinto. Ferrari y Alonso llegan, con la intención de arañar una última victoria a Vettel, a dar el último zarpazo al mundial, antes de que el alemán lo gane definitivamente. Llevan todo el año trabajando en una aerodinámica específica para Monza, y este fin de semana Fernando nos hará vibrar en Monza si todo sigue el guión previsto.

Aunque no nos debemos engañar, que aunque Ferrari haya puesto algo más que piezas nuevas en el F150º, el coche no va a ser mágicamente más rápido que los demás, no se va a ir más rápido que Red Bull o que McLaren así como así, este fin de semana habrá algo especial en el coche número 5, Fernando querrá demostrar que si no está peleando de tú a tú con Vettel no es por habilidad, sino será por coche. Ganará en Monza en 2011, pero en 2012 Monza será bien distinto, el año que viene Fernando si estará en situación de luchar por el mundial, y Monza lo verá, al auténtico Fernando campeón de 2005, y a la Ferrari de
Schumacher, porque tras este oscuro 2011, se acercan buenos tiempos para el Ferrarismo.

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Valoración GP DE SILVERSTONE

2011-07-11T00:32:00.000+02:00

Sonó el himno español en honor a la victoria de Alonso por primera vez en la temporada, en el renovado circuito de Silverstone. Se cumplían
además 60 años de la primera victoria de un Ferrari en la Fórmula 1, también en este circuito, por lo que la victoria es aún más especial si cabe.

Lo cierto es que se llegó a Silverstone con la polémica del soplado a los difusores. Primero la FIA redujo el soplado al 10%. Durante la primera sesión del viernes Renault protestó a la FIA de que esta nueva medida les afectaba en su fiabilidad, y necesitarían un mayor porcentaje de soplado. Se le concedió hasta el 50% de soplado frío. Rápidamente McLaren salió al paso reclamando que las normas debían ser iguales para todos, y el sábado pareció que se regresó de nuevo a la norma inicial. Un auténtico caos.

Tras todo este revuelo en los despachos, en la pista los de las bebidas energéticas dominaron el viernes y el sábado, monopolizando la primera línea de parrilla (Webber primero). En segunda fila, a una décima de diferencia estaba Fernando y cerraba esta línea Felipe Massa (a más de 6 décimas del asturiano). Por lo demás, Button 5º, Di Resta 6º y Hamilton 10º. Más atrás Alguersuari 18º (uno por delante de su compañero de equipo) y cerraban el pelotón Ricciardo y Liuzzi.

Una vez metidos en el domingo, se presuponía monologo de Red Bull quienes conseguirían un doblete en un circuito que les era ventajoso. Alonso se mostró muy confiado durante el gran premio y se pensaba que igual plantaba algo de guerra, y en cuanto a Hamilton se esperaba que hiciese una gran remontada tras la debacle del sábado.

En la salida Vettel arrancó como un tiro, adelantando a Webber. Fernando se mantuvo 3º y Hamilton si adelanto varias plazas. En los primeros metros de carrera Fernando trato de rebasar a Webber, pero no lo logró. Detrás del asturiano, Massa se debatía por la 4ª plaza con Button y Hamilton lograba colocarse 6º tras adelantar a Di Resta.

La pista tardaba en secarse, y Alonso iba pillando poco a poco a Webber, hasta que entraron en boxes. En la parada, los mecánicos de Ferrari no estuvieron demasiado brillantes y Alonso perdió varios segundos con Webber. Hamilton se acercó bastante y pasó a Fernando. Más tarde nos enteraríamos de que al Ferrari le costaba calentar las gomas y de ahí que Hamilton lo adelantase. Aunque no fue un contratiempo, porque Fernando le devolvió la jugada a Hamilton vueltas mas tarde. Por detrás, Button adelantó a Massa sin demasiados problemas y Alguersuari haría lo propio con Petrov.

Los Red Bull, que marchaban en cabeza, veían como Fernando y Lewis les iban recortando distancia. Llegó entonces el acontecimiento que cambiaría el curso de la carrera, entró Vettel a cambiar gomas (una de las especialidades del equipo Red Bull), pero esta vez la suerte no estuvo de su parte y un problema en la parte trasera hizo que su parada durase 11,8 segundos. Alonso que estaba también cambiando gomas resulto ser el mayor beneficiado, y cuando retornaron a la pista estaban Alonso 1º, Hamilton 2º y los Red Bull 3º y 4º. Era la primera vez que Alonso lideraba una carrera en este 2011. Y comenzó a pulverizar el crono y a tirar para adelante como si la vida le fuese en ello, vuelta rápida tras vuelta rápida hicieron que el asturiano se fuese distanciando. Por su parte Hamilton hizo el tapón de su vida, evitando que Vettel le adelantase (cosa que Fernando si consiguió durante la carrera), y contemplaba como Fernando se iba marchando sin que el pudiese hacer nada. En este periodo, Button entró a cambiar gomas pero un malentendido entre los mecánicos hizo que saliese a pista sin una tuerca, costándole la carrera. Además, nos llegaban buenas noticias desde la parte media del pelotón porque Alguersuari rodaba en los puntos, batallando con Heidfeld por el 9º puesto.

Pasaban y pasaban las vueltas y Fernando iba aumentando su distancia, camino de su primera victoria en el 2011. A falta de 14 vueltas paró en boxes a hacer su último cambio de neumáticos, y todo salió redondo, una parada perfecta. Por detrás, Vettel paró antes que Hamilton y logró adelantarlo. En pista Webber también le pasó, en la zona de DRS y relegó al inglés a la 4ª plaza. De Aquí hasta el final, los Red Bull no fueron calaveree recortarle distancia al F150º de Fernando, al contrario, la distancia se aumentó de 15s. a 20s. A Hamilton le avisaron desde el box que debía ahorrar combustible y Massa que iba rodando a 7s. de distancia empezó a tirar para ver si podía adelantarlo a final de carrera.

Finalmente, a falta de dos/tres vueltas Webber llegó hasta Vettel, pero no lo adelantó. No sé si hubo órdenes desde el equipo de que no lo hiciera porque se retransmitió una conversación de radio desde Red Bull en el que decían a Webber "maintain the gap" que viene a ser "mantén la distancia". En cualquier caso, no se produjo tal adelantamiento. No obstante, Massa contactó con Hamilton y lo adelantó, pero de tocaron Hamilton pudo recuperar la plaza en un agónico final, adelantando al brasileño en los últimos metros antes de la línea de Meta. Fernando cruzó la línea de meta con una ventaja final de alrededor de 17 segundos de ventaja sobre los Red Bull, completando así una magnifica carrera.

Alguersuari entro 10º terminando su tercera carrera consecutiva en los puntos. Magnífica actuación del español, adelanta a su compañero de equipo en la general y se afianza en su escudería. Si al final de la temporada todo le sigue saliendo así de bien, podemos afirmar que será piloto Red Bull, cualidades y talento ha demostrado que tiene. La edad está de su parte, ¿Por qué no soñar con Jaime en Red Bull?

Merecida victoria, propiciada por un error contrario, pero así son las carreras. Aun así, pese al error de Red Bull, pese a que se quiera hacer ver por parte de algunos que si Alonso tal o Alonso cual, tan solo hay que ver dónde está el otro Ferrari en carrera, y donde está en la clasificación general. Una vez visto esto, podrá parecer mejor o peor persona, más o menos simpático, pero lo que no hay que negar es que hoy por hoy es el mejor piloto, y algo de magia hace cada fin de semana de carreras, esta vez el "milagro" se ha convertido en victoria, trabajada, merecida, ansiada y esperada por todos. Enhorabuena Fernando y enhorabuena a Jaime.

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2011-07-04T20:32:00.001+02:00

Practicamente podríamos resumir la temporada en esa foto, Vettel en lo más alto, como “fiel” escudero Webber y un tercer piloto en discordia que o bien son los chicos de Mclaren o Fernando. Hasta ahora la superioridad de Vettel ha sido incuestionable, pero a muchos nos pica la curiosidad de qué serie de este chico si el Red Bull no fuese tan superior. Hemos visto que bajo presión no es muy bueno, y tanto Hamilton como Button le han mojado la oreja este año en cuanto tuvieron la más mínima oportunidad.

No estoy poniendo en entredicho ni muchísimo menos las habilidades al volante de Vettel, pero lo que si es cierto es que va a coronarse campeón por 2ª vez cuando no creo que sea el mejor piloto actualmente. Quiero decir que si Ferrari y Mclaren estuviesen un pelín más cerca en clasificación y en carrera el dominio de Vettel no sería tan aplastante, y quizás otro gallo habría cantado en estas últimas carreras. Obviamente, no estoy diciendo que gane por el coche, pero sí que su coche no sólo es rápido, sino que además roza el límite de la legalidad del reglamento, y eso ya chirría más.

Por último, tengo que escribir sobre Ferrari. No sé, creo que no llego a comprender como una escudería tan mítica y con tantísimo potencial lleva desde 2008 sin ganar ni un mundial. Pero no sólo eso, es que desde que se implantó la nueva normativa de los coches en 2009, el F60, fue un completo desastre. El F10 tampoco era el mejor coche, pero una serie de desdichas de RBR y Mclaren le permitieron encontrarse en una batalla por el campeonato. Gran parte de culpa la tuvo Fernando, cuando Massa sólo logró el 5º puesto en la general. Y este aó el F150º. Cuando parecía que el equipo Ferrari, viendo lo que Alonso era capaz de hacer, le iba a dar un coche competititvo, nos encontramos todos los aficionados a Alonso y a la Scudería que este coche no sólo es que no sea ganador, sino que a principios de año RBR le sacaba 1 segundo y medio y Mclaren cerca del segundo. Menos mal se han medio puesto las pilas y la distancia es cada vez menor. Que no os quepa duda de que en Silverstone el Ferrari volverá a ser doblado como en Cataluña… Espero que no.

Como conclusión, el 2011 es un año que ya ha pasado, es historia, ha ganado Vettel. Ferrari y Mclaren deberían centrar sus esfuerzos en 2012 ya, y si acaso probar mejoras para el año que viene en estos coches de 2011, porque a menos de que Vettel no puntúe siquiera en tres carreras (cosa poco probable), el mundial es suyo. Un saludo.

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Crónica Gran Premio de Europa

2011-06-29T02:22:00.000+02:00

Vettel cosechó de nuevo otro triunfo más para su conquista del título de 2011. La distancia con el 2º (77 puntos) es ya un abismo y practicamente con acabar las carreras en los puntos le bastaría con ganar el mundial. Enhorabuena para él, será el bicampeón más joven de la historia. Alonso quedó segundo, hizo un carrerón. De hecho, acabó la carrera al límite de sus fuerzas. Y Alguersuari también protagonizó una carrera de ensueño, partiendo 18º y cruzando la meta 8º. Además, ha dado un golpe sobre la mesa, reivindicándose ante las dudas sobre su futuro en Toro Rosso. Otro detalle curioso es que por primera vez en la historia de la F1 24 monoplazas acabaron la carrera.

Tras unos primeros metros de salida en los cuales Alonso perdió varias posiciones, en la frenada de la 1ª curva logró recuperarlas adelantando por el exterior en una maniobra muy astuta. Por la parte de atrás, Jaime Alguersuari mantuvo su plaza.

En los primeros compases de carrera, los pilotos de cabeza mantuvieron sus posiciones, y Vettel no logró distanciarse de Webber, su inmediato perseguidor. En la primera parada en boxes tampoco perdieron sus posiciones, y en la parte de en medio, Alguersuari se decantaba por una estrategia a dos paradas y en el baile de las paradas ocupó la 7ª plaza de forma virtual, mientras que su compañero Buemi paraba, haciendo una estrategia distinta.

En el 2º stinct de carrera, Alguersuari paró en la vuelta 20, reincorporándose en la 15ª posición. Alonso fue poco a poco comiéndole terreno a Webber, hasta que, tras toparse el australiano con unos doblados, perdió algo de tiempo y en la una de las rectas, gracias al DRS Alonso logró adelantar a Webber, en la vuelta 21.

Fue un adelantamiento completamente limpio y hace falta decir que el DRS jugó un papel determinante.

La segunda parada del asturiano llegó en la vuelta 30. Una vez más (y van......) los mecánicos de Ferrari no fueron demasiado rápidos en la parada y Webber les adelantó. Supongo que debe frustrar bastante cuando te estás jugando el tipo en la pista y al entrar en boxes tu equipo hace que pierdas lo que has ganado en la pista, pero bueno así son las carreras.

En este 2º stinct, Vettel, Webber y Alonso estuvieron rodando muy rápido y dejaron atrás a Hamilton (que tuvo una carrera aciaga por el desgaste de neumáticos que hacía su coche) y a Massa (quién también perdió bastante tiempo en una parada en box).

Finalmente, la última parada en box fue la determinante, y Webber cometió un error en la entrada del pit-lane que Alonso aprovechó tirando a muerte y parando más tarde que el australiano para adelantarlo. Finalmente fue así, y recuperó la 2ª posición, en una gran actuación (esta vez sí) de los mecánicos de Ferrari

En la parte media de la carrera, Pérez paró, completando una carrera de una sola parada, que no le serviría para puntuar, aunque acabaría 11º. Mientras tanto, Alguersuari se mantuvo en pista en 8ª posición cuando los que marchaban delante suya pararon. TRas rodar practicamente a tope, haciendo unos tiempos por vuelta muy competitivos, cuando realizó su 2ª y úiltima parada en la vuelta 47 se reincorporó a la carrera detrás de Rosberg, manteniendo esa 8ª plaza. Gran carrera del español, creo que de las mejores de su carrea deportiva, no sólo en cuanto al resultado se refiere, sino por la agresividad que mostró sobre el asfalto.

En la última parte de la carrera, Alonso fue distanciándose de Webber y Vettel fue a su vez alejándose de Alonso. Manteniéndose así las posiciones. A falta de 3/4 vueltas Alguersuari pudó ver peligraba su puesto cuando Sutil se le pegó, pero supo mantener bien su posición. Tras los tres de cabeza, Hamilton era 4º, Massa 5º, Button 6º y Rosberg 7º. Cerraba los puntos Nick Heidfeld, siendo 10º.

Victoria de Vettel, Alonso 2º y Webber 3º

Alguersuari estuvo impecable y este 8º puesto no sólo ha significado que empatase a su compañero en la tabla de puntos, sino que ha despejado toda duda sobre su continuidad, demostrando que tiene potencial para poder estar en ese asiento y quién sabe si algun día en Red Bull Racing

Alonso de nuevo estuvo magnífico, acabando 2º, luchando hasta el final y demostrando que, pese al coche que tiene, por algo se le llama "Magic Alonso", pese a las polémicas que este apodo pueda provocar, inisisto que no creo que exista ofensa alguna contra Senna, al ser este llamado también como Magic Senna.

Agradecimientos a la Web F1 al día http://www.f1aldia.com/ por las fotos.

Thanks to PJ Tierney http://twitter.com/#!/PJ_Tierney for the European GP poster.

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Resumen GP de Mónaco

2011-05-31T23:13:00.000+02:00

Tras el Gran Premio de España, desastroso para Ferrari, una semana después llegábamos a Mónaco. Glamour, dinero, celebridades, yates, pero sobre todo Fórmula 1. Llegaba Santa Devota, la curva del casino, la bajada de Mirabeau, Loews, que tuvo gran importancia durante la carrera, Portier, el famoso túnel, Tabac, la zona de la piscina, la conocidísima Rascasse y la curva de entrada a meta, Anthony Noghes. En total, 1 minuto y 14 segundos rozando los muros y jugándose el tipo para alzarse con el triunfo en la carrera con más historia de la F1, y la carrera que todos los pilotos desean ganar.

Comenzó accidentado el GP, pues durante los libres hubo numerosos accidentes, como eran de esperar. Aunque sin duda el más grave fue el de Sergio Pérez en la Q3. El mejicano perdió el control del coche en la salida del túnel a causa de un desnivel en el trazado y chocó con una fuerza G lateral de más de 80G. Por suerte salió consciente del accidente aunque sin lesiones graves. El coche acabó para el desguace.

Centrándonos en el domingo, Vettel de nuevo partía desde la pole mientras que Alonso era 4º. El asturiano arrancó de forma magistral y adelantó a Webber, y se colocó 3º al salir de la primera curva. En las posiciones intermedias, Schumacher se quedó clavado en la salida y perdió numerosas posiciones, aunque fue capaz de adelantar en la curva Loews a Hamilton, eso si, le tocó por detrás lo que desestabilizó al inglés. Durante las siguientes vueltas, los tres de cabeza se fueron marchando y Hamilton protagonizó uno de los mejores adelantamientos de la temporada, adelantando a Schumi en Santa Devota en la vuelta 9.

Vueltas después Barrichelo adelantó al "kaiser" en Mirabeau. La carrera siguió su curso normal, hasta que en las paradas de boxes Vettel tuvo un fallo en su parada que hizo que durase 7 segundos y Webber también, pero en el caso del australiano se perdieron 15 segundos. Tras la reanudación, Button era 1º seguido de Alonso y Vettel. Por detrás, Di Resta adelantó a Jaime en la vuelta 25, aunque se tocó con el español y su coche quedó dañado.

En la vuelta 33 llegó el incidente que marcó la carrera, Hamilton intentó adelantar a Massa en Loews y se tocaron los dos. Dañando ambos sus monoplazas.

Y tras Portier, Hamilton entró muy pegado a Massa en el túnel, adelantándolo por rebufo en el mismo. Esta maniobra de Hamilton obligó a Massa a salirse de la trazada y el brasileño se estrelló, destrozando su coche. Supongo que en circunstancias normales Massa no se habría chocado pero si tras Loews el Ferrari perdió algún elemento aerodinámico importante, en una zona donde hace falta tanta carga aerodinámica como es el túnel era de esperar que se estrellase.

El choque de Massa obligó la salida del Safety Car, lo que trastocó los planes de los tres pilotos de cabeza. Fernando entró a cambiar neumáticos, mientras que Vettel decidía quedarse en pista y Button también, aunque los neumáticos del inglés estaban mucho más nuevos que los del alemán.

En la vuelta 48 Button entró a cambiar neumáticos, regresando a pista 3º. Alonso se acercó a Vettel quién prácticamente rodaba sin neumáticos. Estuvo 15 vueltas luchando con el alemán pero era imposible adelantarlo aunque apenas tenía gomas.

Y cuando ya lo que quedaba de carrera iba a ser una auténtica agonía para el alemán y para sus neumáticos, llegó un accidente en el que se vieron involucrados Jaime Alguersuari y Petrov

Se mostró la bandera roja y se suspendió la carrera a falta de 6 vueltas. Con los coches parados en la línea de meta, cambiaron los neumáticos, y lo que parecía que iba a ser una carrera con un final emocionantísimo, acabo convirtiéndose en un sprint de 6 vueltas, en el cual el único cambio de posición se produjo cuando Webber adelantó a Kobayashi a final del túnel. Finalmente ganó Vettel, seguido de Alonso y Button.

Vivimos una carrera muy divertida y espectacular. Vettel salió de Mónaco con un paso más hacia su carrera por el título, mientras que Fernando abandonó el trazado monegasco tapando las carencias del Ferrari tras una excelentísima carrera.

¡Un Saludo! Thanks to http://cargocollective.com/PJTierney for the Monaco image, y gracias a http://www.f1aldia.com/ por las imágenes.

Crónica Gran Premio de España

2011-05-23T16:44:00.003+02:00

Fernando, 5º, a una vuelta de Vettel y de Hamilton. No es por ser pesimista, ni tampoco es para ponernos catastróficos pero, el espectáculo que mostró la escudería de Maranello fue lamentable, por no decir algo peor.

Por mucho nombre que tengas en la Formula 1,no puedes vivir del cuento, debes tener un coche medianamente competitivo, y no puedes esperar a que tu piloto haga literalmente magia y tape las carencias del coche, e incluso lo haga parecer en ocasiones hasta rápido.

Un fin de semana más se apeló a la magia de Fernando, y claro, cuando tus rivales van del orden de 1,6 segundos por vuelta mas rápido que tu poquita magia puedes hacer.

Por lo menos a Fernando le queda que por su parte no pudo hacer más. Hizo una salida perfecta, ¿que digo?,estratosfera, desde la 4ª plaza de lanzo hacia la primera, jugandose el tipo y frente a coches infinitamente más rápidos, a base de KERS se deshizo de Hamilton y se jugo el tipo con Webber, para finalmente apurarle la frenada a Vettel y lograr la primera posición, tiene gracia porque incluso se mantuvo delante 15 vueltas pero en cuanto dejó de ser un estorbo para Vettel, el alemán mostró el ritmo de carrera, que el Ferrari se mostró incapaz de seguir. Tan solo McLaren estuvo a la altura del infernal ritmo que impuso Red Bull. Pero no es solo eso, sino que en el vuelta a vuelta ya no hablamos de que son "x" décimas mas rápidos, ahora hablamos de que en carrera, Vettel y Hamilton son 1 VUELTA mas rápidos que el asturiano. A Ferrari de le acabo el decir "nuestros coches cuidan mejor los neumáticos" porque ademas de no ser así, el coche es un desastre.

Por otra parte, está la carrera de Massa, que si ya en Turquía no mostró ni un ápice del nivel que mostró Fernando, en cataluña estuvo luchando por los puntos y por los pelos. Parece que Massa muestra el nivel verdadero del Ferrari mientras que Alonso muestra el 130% del coche. Es decir, que el coche no esta para hacer 5º, que esta posición de Fernando parece que fue mágica, y que realmente el Ferrari esta incluso por detrás de Mercedes, como lo esta siempre Massa.

No es por ser extremistas pero, algo pasa en Ferrari, lo de Cataluña puede que haya sido un castigo demasiado severo, pero es cierto que la distancia con Red Bull esta ahí.

Por ultimo, no seria justo echarle la culpa a un solo hombre, pero si que es verdad que los máximos responsables del equipo, Stefano Domenicalli, Aldo Costa (director deportivo) y Nikolas Tombazis (jefe de aerodinámica) tienen gran parte de culpa. Vienen tiempos difíciles, y soplan vientos de cambio en la Scuderia.

Esperemos que todo vaya a mejor de aqui a 2016. Y no mirar atrás ni para cojer impulso.

Análisis mejoras técnicas en Turquía

2011-05-13T22:22:00.000+02:00

Aprovechando las tres semanas de parón tras el GP de China, los equipos aprovecharon para traer numerosas actualizaciones aerodinámicas en sus monoplazas. Un ejemplo de ello fue el equipo Hispania.

En esta imagen vemos que en el alerón trasero se ha modificado, haciendo unas aperturas del estilo de las de los Mclaren y los Red Bull, con el objetivo de ganar carga aerodinámica, el gran problema del equipo español.

En esta imagen vemos que los sidepods y los espejos retrovisores han sido modificados. En el previo de La Sexta un ingeniero de Hispania explicó que habían modificado los sidepods colocando unos "emplates" en la parte posterior que les mejoraban algo la carga aerodinámica.

El equipo Virgin trajo un alerón delantero nuevo. Literalmente, trajo uno sólo que estuvieron probando Glock y D´Ambrosio durante los Libres aunque la clasificación la hizo Glock. Una vez en carrera dado que Glock no pudo salir le instalaron el alerón delantero nuevo a D´Ambrosio.

En esta imagen el alerón delantero es el del fondo. Vemos que tiene una estructura más afilada, imitando un poco al alerón delantero del Mercedes. También este alerón delantero está más elevado,siguiendo la línea de la mayoría de los equipos de F1.

Además en el equipo Virgin han confirmado que harán unos tests en Catalunya para probar diversas actualizaciones aerodinámicas que tienen nuevas.

El equipo Force India trajo un nuevo alerón delantero, que al igual que Virgin probó en los libres pero no llegó a ponerlos en carrera.

El alerón nuevo es el de abajo, y vemos que está más elevado el morro así como en el alerón como tal se han realizado numerosas modificaciones, y las aperturas que tiene recuerdan bastante al alerón del Ferrari.

Asimismo vemos una especia de estructura negra debajo del alerón. Esta especie de "quilla" es igual a la que McLaren usa desde el año pasado, por lo que vemos que los espías de Force India trabajan a pleno rendimiento jeje ;)

Equipo Renault:

El Lotus Renault trajo para Turquía un alerón trasero con un pequeño "mordisco" en la parte central. Esta apertura la tiene instalada Ferrari y Red Bull.

Por último, analicemos brevemente el alerón delantero del equipo Ferrari:

El alerón delantero nuevo tiene unos pequeños "emplates", que se supone que mejoran la carga delantera del coche, para intentar suprimir el subviraje tan excesivo que tiene el Ferrari.

Asimismo, Ferrari trajo un nuevo difusor y un fondo plano, así como otras mejoras en los escapes y un nuevo embrague. Todas estas mejoras fueron probadas en los libres de Turquía aunque no fueron instalados para la carrera. El embrague nuevo que trajeron para mejorar las salidas de Alonso finalmente no fue instalado porque tenía algunos problemas de fiabilidad que por precaución de que rompiese antes de la carrera.

Un saludo!!

Resumen Gran Premio de Turquía

2011-05-09T23:32:00.001+02:00

Por fin parece que los Ferrari, al menos el de Alonso, han dado un paso adelante. Y se agradece, porque eso de arrastrarse por China y Malasia no sentó muy bien ni en Italia ni en el seno de la Scuderia, llegando incluso a decir Montezemolo que "este no debia ser el nivel de la Scuderia". Parece además, que los Red Bull, especialmente el de Webber, son alcanzables en carrera y estoy seguro que en Montmeló las mejoras que Ferrari promete traer serán las definitvas que permitan a Fernando pelear más frecuentemente por el podio y por qué no, una victoria.

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	Renault	01:30'17"558	1	58
2	18	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	Renault	+ 8"807	2	58
3	15	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	Ferrari	+ 10"075	5	58
4	12	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	Mercedes	+ 40"232	4	58
5	10	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MPG W02	Mercedes	+ 47"539	3	58
6	8	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	Mercedes	+ 59"431	6	58
7	6	Nick Heidfeld	9	Lotus Renault	R31	Renault	+ 60"857	9	58
8	4	Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	Renault	+ 68"168	7	58
9	2	Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	Ferrari	+ 69"394	16	58
10	1	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	Ferrari	+ 78"021	24	58
11		Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	Ferrari	+ 79"823	10	58
12		Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MPG W02	Mercedes	+ 85"444	8	58
13		Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	Mercedes	+ 1 vuelta	12	57
14		Sergio Pérez	17	Sauber	C30	Ferrari	+ 1 vuelta	15	57
15		Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	Cosworth	+ 1 vuelta	11	57
16		Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	Ferrari	+ 1 vuelta	17	57
17		Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	Cosworth	+ 1 vuelta	14	57
18		Jarno Trulli	21	Lotus	T128	Renault	+ 1 vuelta	19	57
19		Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	Renault	+ 2 vuelta	18	56
20		Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	+ 2 vuelta	23	56
21		Narain Karthikeyan	22	Hispania	F111	Cosworth	+ 3 vuelta	22	55
22		Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	Cosworth	+ 5 vueltas	20	53
RET		Paul di Resta	15	Force India	VJM04	Mercedes	+ 14 vueltas	13	44
RET		Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	Cosworth		21

Por una vez en la temporada, Fernando no perdió ningún puesto tras la primera curva, aunque en la los primeros metros si se emparejó con Button pero apuró más la frenada y logró salir por delante. Rosberg que partía 3º si que adelantó a Webber, y Hamilton, en un intento de adelantamiento a Webber se salió de la trazada perdiendo varios puestos, y fue adelantado por Alonso y Button.

Tanto Hamilton como Button protagonizaron un bonito duelo, devolviéndose las pasadas. Webber adelantó a Rosberg como un avión en la vuelta 5 y en la vuelta 8 el asturiano hizo lo propió. Se veía que el Ferrari había dado un paso adelante y Fernando comenzó a rodar en tiempos de cabeza. Por detrás, Petrov le rompió el alerón delantero a Schumi obligándole a parar. El "kaiser" no tuvo para nada una buena carrera, y protagonizó la mayoría de las acciones controvertidas de la carrera.

Tras el baile de las paradas, por una vez en la temporada los mecánicos de Ferrari no la pifiaron e hicieron bien su labor. Y por la vuelta 26, Alonso comenzó a comerle terreno a los Red Bull, alcanzando a Webber y adelantándole como un auténtico obús tres vueltas después. Durante las siguientes vueltas, Alonso y Vettel, pese a que su diferencia era de unos 8 segundos, se copiaban los tiempos, lo cual mostraba que Ferrari en carrera está más cerca de Red Bull que en la clasificación.

Realmente, Alonso parecía el mismo de siempre,no la mala imagen de China que mostró de si mismo. El Ferrari iba realmente rápido y toda la carrera fue una batalla a tres bamdas, Vettel-Alonso-Webber. En la vuelta 37 Vettel, Alonso, Webber, Petrov, Button, Heidfeld, Buemi, Hamilton, Barrichello, Rosberg, Petrov, Schumacher. Mclaren, que además de no tener el ritmo que tuvo Alonso ,tuvieron severos problemas en los pit-stop llegando a perder Hamilton 19 segundos en una parada.

Por detrás, Massa tuvo una carrera completamente aciaga y no pudo mostrar todo el potencial de su Ferrari, quedándose incluso fuera de los puntos. La verdad es que el brasileño que parecía muy reforzado tras las carreras de Malasia y China volvió a demostrar que está por detrás de Fernando.

Pese a la gran carrera del asturiano, tras la 4ª parada Webber puso la directa y le fue recortando los 2 segundos y medio que les separaban, adelantándole en la vuelta 52. La verdad que fue un adelantamiento completamente limpio en el cual Fernando no pudo hacer más. De aquí hasta el final, fue una hegemonía de Red Bull y Jaime Alguersuari que se encontraba 10º fue perdiendo posiciones a causa del extremo desgaste de sus neumáticos. De nuevo, Buemi logró puntuar y sigue demostrando que está más fuerte que Jaime. Una lástima, y esperemos que en Montmeló Jaime dé un golpe sobre la mesa.

Como cabía esperar, la carrera terminó con el doblete de Red Bull, que estuvieron muy fuertes todo el fin de semana, seguidos de Alonso, muy cerca, y en 4ª posición aunque a un mundo de distancia Hamilton

Para terminar, destacar la grandísima carrera del asturiano, que parece motivado, tras un arranque difícil de campeonato. Saludos!

Resumen Gran Premio China 2011

2011-04-21T21:46:00.000+02:00

Por fin, se le ha puesto fin a la hegemonía de Red Bull y Vettel. Hamilton y su McLaren se han alzado con la victoria en el trazado de Shangai tras una gran carrera y una buena estrategia.

Tiempos

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	Mercedes	01:36'58"226	3	56
2	18	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	Renault	+ 5"198	1	56
3	15	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	Renault	+ 7"555	18	56
4	12	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	Mercedes	+ 10"000	2	56
5	10	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MPG W02	Mercedes	+ 13"448	4	56
6	8	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	Ferrari	+ 15"840	6	56
7	6	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	Ferrari	+ 30"622	5	56
8	4	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MPG W02	Mercedes	+ 31"026	14	56
9	2	Vitaly Petrov	10	Renault	R31	Renault	+ 57"404	10	56
10	1	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	Ferrari	+ 63"273	13	56
11		Paul di Resta	15	Force India	VJM04	Mercedes	+ 68"757	8	56
12		Nick Heidfeld	9	Renault	R31	Renault	+ 72"739	16	56
13		Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	Cosworth	+ 90"189	15	56
14		Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	Ferrari	+ 90"671	9	56
15		Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	Mercedes	+ 1 vuelta	11	55
16		Heikki Kovalainen	21	Lotus	T128	Cosworth	+ 1 vuelta	19	55
17		Sergio Pérez	17	Sauber	C30	Ferrari	+ 1 vuelta	12	55
18		Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	Cosworth	+ 1 vuelta	17	55
19		Jarno Trulli	20	Lotus	T128	Cosworth	+ 1 vuelta	20	55
20		Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	+ 2 vueltas	21	54
21		Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	+ 2 vueltas	22	54
22		Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	Cosworth	+ 2 vueltas	23	54
23		Narain Karthikeyan	22	Hispania	F111	Cosworth	+ 2 vueltas	24	54
RET		Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	Ferrari	+ 47 vueltas	7	9

De nuevo, Fernando se quedó rezagado en la salida, y Massa le adelantó. La verdad es que el brasileño estuvo fantástico durante todo el Gran Premio. En cuanto a Vettel, se vió sorprendido por una magistral salida de los McLaren que arrancaron como unos misiles. Pese a que Vettel usó su KERS, por lo visto Red Bull aclaró tras la carrera que no entregó toda su potencia debido a una avería. Durante las primeras vueltas, los Ferrari no lograron adelantar a Rosberg, quién ralentizó bastante su ritmo, y veían como el grupo de cabeza se les escapaba.

Alguersuari, por su parte, arrancó desde su mejor posición de salida de siempre (7º), pero el bajo ritmo de los Toro Rosso era claro y Jaime lo tuvo muy difícil para defender su posición frente a Kobayashi (además salió con neumáticos duros usados). En la vuelta 10, Jaime entró a cambiar sus neumáticos, pero un mecánico ajustó mal su rueda trasera derecha y al salir del pit-lane, la perdió. Una lástima, teniendo en cuenta que había clasificado 7º y que tenía ante sí una gran oportunidad para puntuar y reivindicarse.

Tras la primeras paradas en box, a la salida, Vettel era el lider virtual, dado que Rosberg lideraba la carrera realmente, seguido de Button, Massa, Hamilton, Schumacher y Alonso, que de nuevo tras una mala parada de sus mecánicos perdió varios segundos y salió tras el "kaiser". Esto condicionó toda su carrera ya que el asturiano tardó 9 vueltas en adelantarlo, y para cuando lo hizo sus neumáticos estaban destrozados. El asturiano tuvo que hacer su segunda y última parada, y se reincorporó 9º, tras Petrov, aunque lo consiguió adelantar.

Tras el baile de las paradas de boxes, Vettel seguía liderando la prueba, mientras que Massa rodaba 2º. Rosberg era 3º seguido por Hamilton, Button, Alonso y Webber (si, he dicho bien, había culminado una fantástica remontada desde la 18º posición). A Rosberg le comunicaron que debía ahorrar combustible, y tras varios intentos Hamilton le adelantó. Para Lewis, el siguiente objetivo era Massa, y el brasileño, ya sin gomas no pudo defenderse ante Hamilton, y poco pudo hacer cuando los tres perseguidores (Rosberg, Button y Webber) le atacaron. De nuevo, Ferrari rodaba detrás de las 2 escuderías a batir, y detrás de un nuevo rival, el Mercedes de Nico Rosberg. Esta vez, la estrategia de Ferrari resultó ser la mala, que casualidad, pero claramente el coche es inferior, y ante eso ya puedes hacer la mejor estrategia que si el coche no anda....

En las últimas vueltas, Hamilton fue poco a poco recortando la diferencia con Vettel, cuyos neumáticos estaban muy desgastados y lo adelantó a falta de 5 giros. Por detrás, Webber venía como un tiro y adelantó a Rosberg y a Button y casi adelantó a Vettel pero se quedó sin vueltas. En resumen, una gran carrera de Hamilton, una buena carrera de Vettel, salpicada por una estrategia errónea que le costó el triunfo y una carrera excelente de Webber, que remontó desde el 18º puesto hasta casi el 2º.

Como siempre, Kobayashi repartió , dañando su alerón delantero con Heidfeld, aunque sin cambiar el alerón siquiera, logró puntuar, tras adelantar a Paul di Resta (como se ve en la foto de abajo), que también hizo una gran actuación al quedar por delante de su compañero de equipo.

Por detrás, Hispania terminó la carrera con sus dos coches y Lotus (el Lotus malayo) terminó por delante de un Pérez desafortunado y del Williams de Maldonado que no fue rápido en ningún momento.

Me despido, deseando que Ferrari traiga de verdad un coche completamente nuevo para Turquía, por el bien de sus pilotos y de sus aficionados, que lo estamos esperando.

Resumen Gran Premio de Malasia

2011-04-14T23:44:00.001+02:00

Tiempos

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	Renault	1:37'39"832	1	56
2	18	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	Mercedes	+3.2 s	4	56
3	15	Nick Heidfeld	9	Renault	R31	Renault	+25.0 s	6	56
4	12	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	Renault	+26.3 s	3	56
5	10	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	Ferrari	+36.9 s	7	56
6	8	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	Ferrari	[+20 s] +37.2 s	5	56
7	6	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	Ferrari	+66.4 s	10	56
8	4	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	Mercedes	[+20 s] +49.9 s	2	56
9	2	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	W02	Mercedes	+84.8 s	11	56
10	1	Paul di Resta	15	Force India	VJM04	Mercedes	+91.5 s	14	56
11		Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	Mercedes	+ 103 s	17	56
12		Nico Rosberg	8	Mercedes GP	W02	Mercedes	+ 1 vuelta	9	55
13		Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	Ferrari	+ 1 vuelta	12	55
14		Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	Ferrari	+ 1 vuelta	13	55
15		Heikki Kovalainen	21	Lotus	T128	Cosworth	+ 1 vuelta	19	55
16		Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	+ 2 vueltas	21	54
RET		Vitaly Petrov	10	Renault	R31	Renault	+ 4 vueltas	8	52
RET		Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	Cosworth	+ 10 vueltas	23	46
RET		Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	+ 14 vueltas	22	42
RET		Jarno Trulli	20	Lotus	T128	Cosworth	+ 25 vueltas	20	31
RET		Sergio Pérez	17	Sauber	C30	Ferrari	+ 33 vueltas	16	23
RET		Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	Cosworth	+ 34 vueltas	15	22
RET		Narain Karthikeyan	22	Hispania	F111	Cosworth	+ 42 vueltas	24	14
RET		Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	Cosworth	+ 48 vueltas	18	8

[[+20 s] Fernando Alonso y Lewis Hamilton han sido penalizados con 20 segundos de más en sus tiempos finales por el incidente en carrera entre ellos]

Tras un par de semanas en los que he estado liado de exámenes, os traigo el resumen del Gran premio de Malasia del pasado fin de semana. Al final, más de los mismo, Vettel se paseó, y el resto se dieron cañita para ver quién lograba ser segundo y tercero. Una vez más, la incógnita del gran premio fueron los neumáticos y su extrema degradación.

De nuevo, otra salida complicada de Alonso dificultó sus opciones de aspirar al podio desde un inicio. El asturiano de nuevo, se quedó encajonado al llegar a la primera curva, y los Renault, otra vez salieron como misiles y adelantaron muchas plazas.

Una vez pasada la primera curva, Fernando estuvo muy activo y logró adelantar varias plazas, hasta llegar a la cola de Massa y de Petrov y se produjo primera parada en el box. En la reanudación, Vettel seguía primero, Hamilton se colocaba segundo y Fernando había adelantado a Massa, quién vio como durante el pit-stop perdía varios segundos.

Tras reanudar la marcha, se encontraba 5º aunque detrás de Webber que tenía que realizar su parada aún, por lo que virtualmente era 4º , y por delante marchaba Vettel seguido por los 2 Mclaren.

Durante la publicidad, vimos como Fernando lograba adelantar a Kobayashi y a Button. Ya era tercero. Sin embargo, he de destacar que la actuación de Ferrari durante los pit-stops fue algo mejorable, por no decir que fue un completo desastre ya que Massa perdió varios puestos y Fernando, tras varios análisis post-carrera, se dedujo que había perdido entre 1s. y 1.5s. en cada pit-stop, lo que hacía un total de hasta 3 s. perdidos respecto a Vettel.

Finalmente, llegó la tercera parada y al ser su parada algo más lenta que las del resto, y su ritmo con aquel juego de gomas no era muy alto, salió detrás de Webber y de Hamilton (3º) y Button (2º). Webber paró a hacer su 4ª y última parada en box cuando Fernando comenzó a acercarse a Hamilton, cuyo ritmo era mejorable y quién además había perdido una plaza con su compañero de equipo por culpa de su estrategia.

A falta de 11 vueltas, Alonso contactó con Hamilton, y lo que parecía un podio seguro, se truncó tras un incidente entre ambos. El sistema del alerón móvil (DRS-Drag Reduction System) de Alonso se había estropeado durante la carrera (no quiero ser malo pero vaya fin de semana de Ferrari con los pit-stops y ahora esto), por lo que en lugar de adelantar a Hamilton a final de recta, tuvo que arriesgar en curva. Y precisamente, en la salida de la 2º curva, salió el asturiano muy pegado a Lewis y no pudo evitar llevarselo puesto, fastidiando así su gran carrera y sus opciones al podio.

Tras este choque de Hamilton y Alonso, éste tuvo que entrar para cambiar su alerón delantero, regresando a pista en la sexta plaza. Por su parte, Hamilton comenzó a rodar muy despacio y fue adelantado por Heidfeld a final de recta gracias al DRS (la facilidad con la que Heidfeld adelantó a Hamilton gracias al alerón móvil nos dió la idea de co.ómo lo habria hecho Alonso en condiciones normales). Finalmente Hamilton entró en boxes para cambiar las gomas y regresó a pista en la octava posición, por detrás de Petrov. El ruso, fue fiel a su temporada pasada y nos obsequió con una de las suyas, cediéndole la 7ª posición a Hamilton.

Bromas aparte, el accidente pudo haber sido mucho más grave aunque todo quedó en un susto. En resumen, de nuevo Vettel dominó sin mayores sobresaltos, Button quedó 2º tras acabar una excelente carrera y Heidfeld quedó tercero, cuajando además una gran actuación. Por mi parte, nada más que añadir salvo que Ferrari, siendo lo que es, debe demostrarlo en pista, y no esperar a que Fernando ponga siempre lo que al coche le falta, porque el asturiano, al igual que en Melbourne, demostró que tiene muchas ganas.